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地铁19号线最新动态！顺利下穿严西湖1.3公里

编辑：武汉高空作业车租赁公司文员　来源：　日期：2022-10-24 14:55:03　浏览：6

10月21日，伴随着盾构机刀盘一圈圈缓缓转动，经过866环的掘进，武汉轨道交通19号线鼓架山站——花山新城站盾构区间（以下简称鼓花区间）正式完成下穿严西湖的“穿湖之旅”，抵达鼓花区间风井，刷新了武汉地铁盾构下穿湖泊最长距离的记录。
鼓花区间盾构全长4.2千米，其中长距离下穿严西湖约1.3千米，区间实测最大水深约3.6米，隧道顶距离湖底最小距离为10.3米。超长距离的水下盾构掘进对各项掘进参数控制、材料质量、测量精度、设备性能考验非常之高。
为确保盾构机顺利穿越严西湖，项目部精心组织、科学筹划，盾构机选型阶段结合区间地层充分考虑长距离下穿湖泊的特点，盾构机进行了针对性设计：刀盘采用六辐条设计、19寸滚刀、中心大开口且设置4路泡沫口，增强破岩能力；刀具采用大块合金设计，侧面加焊耐磨网格，增加刀具耐磨性。
盾构穿湖前，项目部邀请业内专家对施工方案进行反复论证，对施工监理人员进行详细交底；提前对盾构机进行全面检查，对刀具、盾构机铰接系统、盾尾密封系统、渣土改良系统、注浆系统、皮带机等进行全面检修。
盾构机穿湖期间，运用盾构远程监控系统实行24小时不间断监控，采用无人机、望远镜和船只每日对严西湖水面进行巡视，并建立有效的信息反馈机制和应急预案，保障应急救援工作可以及时、有效开展。确保盾构机安全平稳推进，实现最佳状态顺利下穿严西湖。
施工方中铁十一局项目负责人介绍，按照武汉地铁集团公司“精细施工管理提升年”的要求，项目部制定了“无污染、无错台、无破损、无渗漏、无超限”的“五无隧道”的盾构施工质量目标。为保证盾构出洞精度，项目采用双导线及陀螺仪进行定向测量，实现长距离隧道出洞偏差仅5毫米、隧道轴线偏差最大3厘米。
为实现盾构隧道“零渗漏”目标，项目部在确保管片防水施工质量的同时采用新型同步注浆材料——干粉砂浆，相对于常用的自拌砂浆以及商品砂浆，干粉砂浆具有泌水少、固结率高、抗水分散性优良、性能指标波动小等优点。使用干粉砂浆成效明显，成型隧道姿态良好，地面无沉降且无任何渗漏点。穿湖过程中盾构施工严控掘进出土量、注浆量等关键工序，坚持高标准，保持高水平，精益求精，目前成型隧道质量优良，实现既定的“五无隧道”质量标准。
“最快地铁”冲刺四季度
轨道交通19号线工程起自武汉火车站，终点为高新二路站，全线正线长23.3千米，设站7座，均为地下车站，设花山车辆段1座，新建主变电站2座。作为武汉市轨道交通线网中的市域快线，19号线与规划中的20号线一起构建空港复合枢纽，形成高新区、高铁武汉站和天河枢纽的快速直达联系。19号线重点服务于杨春湖副中心、武东片区、鼓架山地区、花山新城、东湖高新光谷中心城轴线，强化与高铁武汉站、天河枢纽等对外交通枢纽衔接，支撑武东、鼓架山、花山、东湖高新区发展。
同时，19号线设计时速120公里/小时，预留140公里/小时条件，为当前武汉在建“最快”地铁线路。

武汉地铁集团介绍，目前19号线车站主体结构完成3座（花山新城站、花山河站、光谷五路站），剩余4座（武汉火车站、鼓架山站、武东站、高新二路站）正在进行基坑开挖及结构施工。项目涉及单线盾构区间12个，其中4个贯通，8个正在掘进；单线矿山法区间6个，其中4个贯通，2个正在掘进。花山车辆段正在进行综合楼施工作业。

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